Projekte
Wir blicken auf über 90 Jahre Erfahrung zurück. Aus diesem Fundus zeigen wir Ihnen eine Auswahl an ausgeführten Projekten.
Klein, aber fein. Ein Puzzleteil der Strecken- und Stationserneuerung an der «Trogener Linie». Rückverankerte Bankettsicherung auf Mikropfahlfundation.
Pfingstmontag 2024 wurde die Doppelspur infolge Rutschung gesperrt. Im Team mit diversen Personen und im engen Kontakt mit Verwaltungsstellen wurden Not- und Sofortmassnahmen umgesetzt. Geologie, Witterungsverlauf und Baustellenzugang erschwerten das Vorankommen und verzögerten den sofortigen, uneingeschränkten Bahnbetrieb. Im Juli 2025 konnten die Hautarbeiten (verankertes Stützbauwerk und drainiertes Erdbauwerk) abgeschlossen werden.
Beim gut 55 m langen, im Zeitraum 1876-80 erstellten Bachdurchlass wurden an Sohle und Wänden schwere Schäden festgestellt. Im Rahmen einer Sofortmassnahme werden die Ausbruchstellen gesichert und mit kunststofffaserbewehrtem Beton verfüllt. Anschliessend werden die Sohle fischgängig gestaltet und beidseitig Kleintierbankette eingebaut.
Mit der 175 m langen Bachoffenlegung wird ein künstlich geschaffener Abschnitt wieder der Natur zurückgegeben. Durch die Massnahmen werden die Artenvielfalt und die Lebensraumqualität in diesem Gebiet gefördert. Vor der Bachoffenlegung werden die Altlasten im Projektperimeter vollständig zurückgebaut und fachgerecht entsorgt.
Hinter der Manser Molki AG in Mörschwil wird die Bitzistrasse verlängert und zwei neue Mehrfamilienhäuser erstellt. Wir sind zuständig für die Planung der Strasse, Baugrube und der zwei neuen Mehrfamilienhäuser sowie der Begleitung des Objektschutzes.
Der etwa 45 Meter lange Durchlass aus den 60er Jahren wird im Zuge der Renaturierungs- massnahmen aufgebrochen und verfüllt. Im Bereich der ehemaligen Durchlassdecke wird die natürliche Bachsohle wiederhergestellt und von seitlichen Natursteinmauern und Ufersicherungen begleitet. Im unteren Abschnitt wird der Höhenunterschied mit einer Blockrampe überwunden.
Zustandserfassung der Sandsteinbogenbrücke aus dem Jahre 1888. Digitalisierung der alten Archivpläne. Anordnen und Begleiten von Sondagen. Erstellen eines Zustandsbericht inkl. Massnahmenempfehlungen. Ausschreibung, Bauleitung und Begleitung der Sanierung der historischen Brücke.
Bestandteile des Projektes an der Nieschbergstrasse in Herisau ist die Erstellung einer neuen Schmutzwasser-Erschliessungsleitung, der Anschluss der umliegenden Liegenschaften an das neu erstellte Trennsystem, sowie die Sanierung alter Meteorwasserkanäle. Diese Massnahme fördert die Abwasserreinigungseffizienz und entspricht den gesetzlichen Vorgaben.
Der sanierungsbedürftige Bahnstreckenabschnitt Zürchersmühle – Urnäsch der Appenzeller Bahnen wird in 3 Baupaketen erneuert (Entwässerung, Kunstbauten, Fahrbahn), um das regionale Bahnangebot auch zukünftig gewährleisten zu können.
Nach einer erfolgreichen Projekt- und Bewilligungsphase wird das 1908/09 in Ortbeton erstellte, 190 m lange und bis zu 34 m überdeckte Bauwerk mit konventionellen Mitteln instand gesetzt. Fragen um die Wasserhaltung, Abdichtung, Logistik und Arbeitssicherheit erfordern von allen Beteiligten einen Mix aus Erfahrung und Kreativität.
Was für Heavy Metal Musikfans das W:O:A in Wacken ist, ist der HMG für die Heavy Metal Baumaschinen-Fans in Herisau. Hier werden die grössten, längsten und schwersten Baumaschinen der Welt zu bestaunen sein. Geländeaufschüttungen, Pfähle, Kanalisation, Retentionskanal, Bodenplatten und natürlich viel Metal sind hier das Thema!
Das Deckenfeld wurde durch uns 1949 geplant. Als Bewehrung kam damals der 1927 entwickelte «Istegstahl» zum Einsatz. Das historische, empfindliche Trasse der Swisscom wird geschützt und wieder integriert. Die Wasserhaltungsmassnahmen an der Steinach berücksichtigen den Gewässerschutz und die Gefahr von Hochwassern.
Instandsetzung Fusssicherung eines Rutschgebietes unterhalb der Bahnlinie. Uferschutz mittels vorhandener Sandsteinblöcke und neuen Raubäumen. Sanfte Massnahme in wildem Naturraum unter Wahrung ökologischer Aspekte. Erneuerung Uferschutz bei Unterer Galgentobelbrücke SBB.
Aufhebung, Instandsetzung und Neubau von 16 kleinen Durchlässen in drei Kantonen. Sicherstellung Bahnbetrieb. Hochwasserschutz und Ökologie. Anspruchsvolle Bewilligungsverfahren, unterschiedlichste Bauverfahren. Im Spannungsfeld zwischen Theorie und Praxis.
Renaturierung im Industriegebiet sowie über die im Wald liegende, ehemalige Deponie. Studienarbeiten ab 2003, Vorprojekt 2011, Auflageprojekt 2015. Dauert lange, wird aber umso besser! Eine 700 m lange Eindolung verschwindet und macht der Natur Platz.
Instandstellung der bestehenden, in die Jahre gekommenen Stützmauer km 6.672 in Herisau-Wilen vorgängig zur Fahrbahnerneuerung mittels rückverankerter Vorbetonierung, Bauarbeiten während Streckensperrung von 6 Wochen.
Umfangreiches Projekt von 2.5 km Länge mit Entwässerung, Ordentliches Plangenehmigungsverfahren und Bauausführung mit Streckensperrung von 7 Wochen. Ländlich am Hang gelegen, mit begrenzten Zugangsmöglichkeiten, Betonieren mit Helikopter
intensive Planung (Plangenehmigung und Bauausführung), viel Vorarbeit und Vorfabrikation erlaubten einen Einbau übers Wochenende für minimale Beeinträchtigung des Bahnbetriebs
Hochwasserschutz für Industriegebiet. Bachoffenlegung mit Ableitung zur Sitter mittels 450 m langem Stollen Durchmesser 1.5 m.
Am Stadtausgang. Intensives Variantenstudium. Sicherheit vor Ökologie. Instandsetzung historisches Bauwerk mit Kunststofffaserbeton.
Über 100 Jahre alt. Verborgen unter der St. Georgen-Strasse. Mit neuer kunststoff-faserbewehrter Betonsohle für die Zukunft gerüstet.
Attraktiver Bahnzugang und innerstädtische Verbindung mit Ladenstrasse
«Der Kunde ist König». Einbau von zwei Liften und einer Rolltreppe in historisches Bauwerk. Im Grundwasser, unter Bahn- und Personenverkehr. In Planergemeinschaft. Gesamtleitung. Im Zusammenspiel mit SBB und Stadt.
«Teamfähig». Tiefe Schlitzwand neben Bahnhof. Durch Wasser und Schlamm in den festen Baugrund. Basis für trockenes Bauen. Aussenwand der Tiefgarage. Schnittstellen mit Tragwerksplanern.
«Vielseitig, über alle Phasen». 2 x 220 m Perron, 2 x 106 m Perrondach, 3000 m Gleisoberbau, 3 Niveauübergänge, Personenunterführung mit Rampen, Bahnhofplatz, Postplatz, Fuss- und Radweg, 24 Mio SFr.
«Der Verkehr lässt uns nicht kalt». Linienführung hin und her. Stützbauwerke links und rechts. Planauflage und Verhandlungen. Bauausführung. Man schaut hin und greift ein. Qualitätsstandards eingehalten.
«Nicht Hochwasserschutz allein, Renaturierung soll auch sein». Von Anfang bis Ende 15 Jahre. Auffangen, Ableiten des Hochwassers. Korridore schaffen. 1‘500 m Bachlauf offenlegen, vernetzen. Betroffene überzeugen.
«Wer tief denkt, baut schnell». 100 jährige Decke unter Verkehrsknoten zeigt Schwächen. Präzis planen, koordinieren und terminieren. Operation am offenen Herzen, Dauer 3 Tage. Genesung nach 3 Wochen.